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谈双离合色变?双离合真的有那么不堪吗?

时间:2018-11-04    点击量:4

  变速箱是一辆汽车上最重要结构之一,也是我们俗称的汽车三大件之一。一个好的变速箱不仅能使发动机的动力得到充分发挥,还能为驾驶者提供充足的驾驶乐趣。一般我们熟知的自动变速箱有AT变速箱、CVT变速箱以及双离合变速箱。相比于两款变速箱,近几年双离合变速箱却一直饱受争议。

  还记得2013年315晚会上,央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷,重创干式双离合,人们心中技术可靠的德系大众,竟然也会有致命问题。虽然这几年大众双离合事件已经偃旗息鼓,但双离合变速箱的缺陷给人们心中带来的阴影仍历历在目,广大群众们已经有点谈双离合色变之势。那么双离合变速箱真的如大家想象的一样不堪吗?今天缸哥就来跟大家聊聊这个话题。

  所谓双离合变速箱,其实就是两套手动变速箱器的组成,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开,从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好,挂“2档”时“3档”也提前准备好,以此类推,从省去换挡的时间间隔,实现快速换挡。

  除此之外,双离合变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率,从而降低了能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

  正是由于双离合变速箱有着“换挡快,传动效率高”的先天优势,很多超跑品牌在旗下的跑车上都搭载双离合变速箱,比如保时捷的PDK变速箱。而各大厂家即使困难重重也要试图去攻克技术难关,研发自己的双离合变速箱,其中就包括很多自主品牌。

  根据双离合变速箱的特性,无论你是加速还是减速,在离合器下都已经准备好为你上下移动,所以当你在踩刹车后,要立即加速,却发现发动机转速拉高了,但没有动力输出。同样,这两种情况也会严重影响双离合器的寿命,而由于油离配合不好,车子就容易发生诸如换挡顿挫、离合器过快磨损、离合器过热等等问题。

  早期的双离合变速箱,特别是低端的干式双离合变速器,散热不好,在国内这种经常堵车,档位总在一二挡不停切换的用车状况下,就很可能过热,造成变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足,可能导致动力输出中断等问题,这就是当年大众因变速箱问题被召回的原因之一。

  大众可以说是最喜欢用双离合变速箱的车企了,近几年大众调教下的DSG双离合变速箱的稳定性也在逐步提升。很多细心的网友都发现大众现在有1.4T+7速干式双离合以及2.0T+7速湿式双离合的动力总成,那么湿式和干式的区别在什么地方呢?

  湿式双离合器片,是指离合器片浸泡在变速箱油液里,而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论,湿式双离合由于离合器片工作在液压油中,油液起到了一定的散热效果,所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好,在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说,湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时,湿式双离合结构复杂,制造成本高,但是它的传动效率却不如干式双离合。所以我们看到大众旗下的一些顶配车型或者高端车型上会搭载湿式双离合,而一些入门版车型则采用干式双离合。

  至于搭载双离合的车能不能买这个问题缸哥认为主要还是看个人需求。如果您追求的是换挡快以及驾驶乐趣的话,那么双离合是您的最佳选择。但如果您选车主要是追求舒适性的话,那么CVT变速箱可能更适合您。

  除此之外,如果您生活在拥堵的一线城市的话,那么最好不要选择干式双离合变速箱,因为容易过热仍然是干式双离合需要攻克的一个难题。另外,如果您打算5年之内就换车的话,那么可以考虑双离合变速箱,如果您打算把车开到报废,那么缸哥需要提醒您双离合最容易出故障的时间点就是5年或6万公里以后。

  其实双离合变速箱发展到现在已经不是什么新技术了,搭载双离合变速箱的车型也变的越来越多。缸哥相信随着时代的发展双离合变速箱的硬伤必然会越来越少,变得更加的完善。

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